測(cè)量系統(tǒng)分析 ------Measurement Systems Analysis

在產(chǎn)品的質(zhì)量管理中，數(shù)據(jù)的使用 是極其頻繁和相當(dāng)廣泛的，產(chǎn)品質(zhì)量管理的成敗與收益在很大程度上決定于所使用數(shù)據(jù)的質(zhì)量，所有質(zhì)量管理中應(yīng)用的統(tǒng)計(jì)方法都是 以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立起來的。為了獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，必須對(duì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的測(cè)量系統(tǒng)要有充分的理解和深入的分析。

MSA的目的是：汽車整車廠（顧客）認(rèn)為汽車零組件生產(chǎn)廠家 若僅針對(duì)量具定期"校正"，并不能確保產(chǎn)品最終的測(cè)量品質(zhì)，"校正"只能代表該量具在特定場(chǎng)合（如校正場(chǎng)所 ）的某種"偏倚"狀況，尚不能完全反映出該量具在生產(chǎn)制造現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的各種變差問題；因此，對(duì)于汽車零組件生產(chǎn)企 業(yè)來說，為避免可能存在的潛在零件質(zhì)量問題及顧客車輛可能因此而被"召回"的風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)相關(guān)的"測(cè)量系統(tǒng) "進(jìn)行分析。

測(cè)量系統(tǒng)：

1、量具：任何用來獲得 測(cè)量結(jié)果的裝置；經(jīng)常用來特指用在車間的裝置；包括用來測(cè)量合格/不合格的裝置。

2、測(cè)量系統(tǒng)：用來對(duì)被測(cè)特性賦值的操作、程序、量具、設(shè)備、軟件以及操 作人員的集合；用來獲得測(cè)量結(jié)果的整個(gè)過程。

測(cè)量系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)特性：

1、 測(cè)量系統(tǒng)必須處于統(tǒng)計(jì)控制過程，即測(cè)量系統(tǒng)的變差只能由普通原 因（偶因）造成不能由特殊原因（異因）造成。

2、測(cè)量系統(tǒng)的變差必須 比制造過程的變差小。

3、變差必須小于公差限。

4、測(cè)量精度應(yīng)高于過程變差和公差限兩者中精度較高者。

5、測(cè)量系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)特性可能隨被測(cè)項(xiàng)目的改變而變化。測(cè)量系統(tǒng)最大的變差應(yīng) 小于過程變差和公差限兩者中的較小者。

測(cè)量系統(tǒng)變差類型：

測(cè)量系統(tǒng)變差分為五種類型：偏倚、重復(fù)性、再現(xiàn)性、穩(wěn)定性以及線性。

1、偏倚：測(cè)量結(jié)果的觀測(cè)平均值與基準(zhǔn)值的差值?；鶞?zhǔn)值，也稱可接受的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，是充當(dāng)測(cè)量值的一個(gè)一致認(rèn)可的基準(zhǔn)，一 個(gè)基準(zhǔn)值可以通過采用更高級(jí)別的測(cè)量設(shè)備進(jìn)行多次測(cè)量，取其平均值來確定。

2、重復(fù)性是由一個(gè)評(píng)價(jià)人，采用一種測(cè)量?jī)x器，多次測(cè)量同一零件的同一特 性時(shí)獲得的測(cè)量值變差。

3、再現(xiàn)性是由不同的評(píng)價(jià)人，采用相同的測(cè)量 儀器，測(cè)量同一零件的同一特性時(shí)獲得的測(cè)量值變差。

4、穩(wěn)定性（漂移 ）：是測(cè)量系統(tǒng)在某持續(xù)時(shí)間內(nèi)測(cè)量同一基準(zhǔn)或零件的單一特性時(shí)獲得的測(cè)量值總變差。

穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)測(cè)量系統(tǒng)其它變差 的基礎(chǔ)，只有該測(cè)量系統(tǒng)穩(wěn)定才可以分析偏倚、重復(fù)性等變差。

穩(wěn)定性評(píng)價(jià)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)過程控制中的控 制圖X-R來判定變差。

5、線性：在測(cè)量?jī)x器的工作范圍內(nèi)，偏倚與基準(zhǔn)值 之間的線性關(guān)系。